CVT早已不是什么新鲜玩意儿，更不是别克的专利，可试驾过昂科拉GX20TCVT车型之后，才发觉它是如此美妙……
早在一个多月前，别克已经邀约过全国各路媒体飞往成都，试驾全新别克昂科拉GX。是的，在下已经开过了这款换代产品，它好似卸下了豪华品牌的包袱，外观比以往更显年轻，不再追求什么大气啊、镀铬啊这些下三滥的东西，新潮的设计语言、诸多实用性配置，更贴近脚踏实地的消费者。
不过之前遗留下一个问题，那就是旗舰车型虽然紧跟时代用上了9速自动变速器，换挡犹如快刀斩乱麻，但像起步、停车瞬间还有在拥堵路段爬行的时候，动力的衔接却有些迟钝。厂家当然希望把汽车最好的一面呈现给媒体和在座诸位，所以这次又拿来CVT车型供大家二次品鉴。俗话说得好：没有对比就没有伤害，是的，对比之下，CVT全程如此之顺畅确实让在下和同行们有些吃惊。CVT早已不是什么新鲜玩意儿，更不是别克的专利，但车厂仍抱着力求完美的精神在完善这个在油耗和平顺性颇有建树的动力传动系统。有什么值得炫耀的最终成果吗？有啊！你比如说传递动力的核心部件钢带在别克工程师手里就变成了钢链，作用是让传动效率更高。另外负责变速的锥轮也经过改良使其成为同级别变速比最大的CVT变速器。除此之外呢？车厂在钢链上还运用了一些小妙招降低运行时的噪音，扭矩转换器也附带锁止功能，让动力传递好似刚性连接一样高效。这些仅凭在下的听觉和触觉可实在难以总结，但可以肯定是，车辆在起步、停车瞬间和低速行驶的时候，完全没有顿挫和动力衔接不畅的问题。这一点9AT车型看了可能有些打脸……打就打吧，因为选择顶配的消费者少之又少，CVT车型才是市场上的绝对主力。它从15.59万元的起步，最高可至17.59万元的两驱顶配版本。倘若阁下对面向城市的简单四驱系统没有特殊癖好的话，两驱车型会有助您节约开销，少花油钱。另外一个好处是拆除驱动轴之后后排地板没有令人厌恶的凸起。
对比辆车的道路试驾，CVT车型的实际百公里油耗比9AT整整少了1L，很可观对吧？阁下觉得CVT彷如弱鸡？这里不得不纠正一下，前者的百公里加速时间9.1s，后者则是9.3s，CVT反而更快，意外不？此时，动动小脑瓜便可理性分析出CVT两驱车型更具性价比。
其实不光是性价比啦，四驱车型虽然在应对湿滑路面上技高一筹，后悬挂也比两驱车型更稳健，但假设阁下不钻极端情况的牛角尖的话，谁不愿享受犹如丝般顺滑的驾乘感受呢？嗯，昂科拉GX20T两驱车型就是有这个本事，我猜动力传递系统里可能加的不是润滑油，而是德芙巧克力或者潘婷、飘柔什么的……一本来自意大利的专业汽车评测杂志
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